Tallboy 4 วางจำหน่ายในปี 2019 มาถึงจุดที่น่าสนใจเมื่อพูดถึงความเก่งกาจ ด้วยตัวเลขเรขาคณิตที่อนุญาตให้จัดการกับภูมิประเทศที่ยุ่งยากและทางเทคนิคได้โดยไม่รู้สึกทื่อและเซื่องซึมบนเส้นทางที่กลมกล่อม เป็นจักรยานเทรลวิ่งทะลุผ่าน ล้อ 29 นิ้ว ระยะยุบตัวด้านหลัง 120 มม. และตะเกียบ 130 มม.
• ขนาดล้อ 29″
• การเดินทาง: 120 มม., 130 มม. ส้อม
• ตัวเลือกเฟรมคาร์บอน C & CC
• มุมหัว 65.5º หรือ 65.7º
• มุมท่อนั่ง 76.6º (ขนาด L, ต่ำ)
• ตะเกียบโซ่ 438 มม. (ขนาด L ต่ำ)
• ขนาด: XS, S, M, L, XL, XXL
• น้ำหนัก: 28.75 ปอนด์ / 13.04 กก. (ขนาด L, รุ่น X01 AXS RSV)
• ราคา: $5,299 – $10,399 USD
• santacruzbicycles.com
ซานตาครูซไม่อยากยุ่งกับของดีๆ ดังนั้น 2023 Tallboy จึงไม่เบี่ยงเบนไปจากรุ่นก่อนๆ มากนัก เรขาคณิตได้รับการปรับเล็กน้อย และเช่นเดียวกันสำหรับจลนศาสตร์ แต่เป็นการปรับแต่งแบบละเอียดมากกว่าการยกเครื่องใหม่ทั้งหมด
Gloss Ultra Blue และ Matte Taupe เป็นตัวเลือกสองสีสำหรับ Tallboy รุ่นที่ห้า
รายละเอียดเฟรม
การเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนที่สุดในเฟรมของ Tallboy คือการเพิ่มที่เก็บข้อมูล downtube ซึ่งเป็นคุณลักษณะที่พบได้ในเกือบทุกเส้นทางและจักรยาน enduro ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Santa Cruz ยกเว้น Bronson (อย่างน้อยก็ในตอนนี้) สลักเล็กๆ ข้างกรงขวดน้ำช่วยให้เข้าถึงช่องใส่ของได้ และมีกระเป๋าสองใบสำหรับใส่หลอด เครื่องมือ และของว่างและอุปกรณ์เสริมอื่นๆ ที่พอดี
นอกเหนือจากที่เก็บของว่างใหม่แล้ว รายละเอียดเฟรมของ Tallboy ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก มีการเดินสายเคเบิลภายในอย่างครบถ้วน กะโหลกเกลียว ที่ว่างสำหรับยางหลัง 2.5” และที่ยึดสำหรับใบสับจาน นอกจากนี้ยังมีที่แขวนตีนผีอเนกประสงค์และชิปแบบพลิกบนที่ยึดโช้คหลังที่ช่วยให้เปลี่ยนรูปทรงได้อย่างละเอียด
เค้าโครงเรขาคณิตและการระงับ
ชิปพลิกกระแทกของทอลบอยยังคงอยู่ แต่ความสามารถในการเปลี่ยนความยาวของตะเกียบโซ่ได้ 10 มม. ถูกเอาออกไปแล้ว แทนที่ด้วยความยาวเฉพาะขนาดสำหรับแต่ละขนาด ความยาวของตะเกียบโซ่มีตั้งแต่ 431 มม. สำหรับขนาดที่เล็กจนถึง 444 มม. สำหรับ XXL
มุมท่อนั่งของ Tallboy ก็มีขนาดเฉพาะเช่นกัน โดยจะชันขึ้นเมื่อแต่ละขนาดที่ใหญ่ขึ้น ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าผู้ขับขี่ที่สูงกว่าจะไม่นั่งทับหลังจักรยานมากเกินไปเมื่อปีนเขา
Tallboy ใหม่ไม่ใช่คนเกียจคร้านเหมือนเมื่อก่อน แต่มันนานขึ้นอีกนิดด้วยจำนวนการเข้าถึงที่ตรงกับส่วนที่เหลือของผู้เล่นตัวจริงของซานตาครูซ ระยะเอื้อมสำหรับขนาดใหญ่ตอนนี้อยู่ที่ 473 มม. ในการตั้งค่าต่ำ เพิ่มขึ้น 5 มม. มุมท่อเบาะนั่งเอียงเล็กน้อยทำให้การเพิ่มขึ้นนั้นสมดุล ทำให้ความยาวของท่อบนค่อนข้างไม่เปลี่ยนแปลง ซึ่งหมายความว่าตำแหน่งการปีนบนที่นั่งจะรู้สึกเกือบเท่าเดิม
ซานตาครูซลดอัตราส่วนเลเวอเรจของทอลบอยลงเพื่อให้เส้นโค้งช็อตแบบโปรเกรสซีฟน้อยลงเล็กน้อย การเปลี่ยนแปลงที่มาพร้อมกับการต่อต้านหมอบในปริมาณที่น้อยลงในช่วงเริ่มต้นของการเดินทาง และการดรอปที่ก้าวร้าวน้อยลงในช่วงหลังของจังหวะ การเปลี่ยนแปลงเหล่านั้นทำขึ้นเพื่อเพิ่มการปฏิบัติตามข้อกำหนดการกระแทกขนาดเล็กของจักรยานยนต์ และเพื่อให้รู้สึกถึงการระงับที่คาดเดาได้มากขึ้นในทุกจุดในการเดินทาง
Build Kits
มี 6 รุ่นในรายชื่อผลิตภัณฑ์ โดยราคาเริ่มต้นที่ 5,299 เหรียญสหรัฐสำหรับ Tallboy CR ซึ่งมีระบบขับเคลื่อน SRAM NX, เบรก Guide T, โช้ค RockShox Pike Base และโช๊ค Fox Performance DPS
ที่ด้านบนสุดของบรรทัดคือ Tallboy CC X01 AXS RSV มูลค่า 10,399 ดอลลาร์ นั่นเป็นชื่อย่อจำนวนมากที่ระบุว่ามีโครงสร้างเฟรมคาร์บอนสูงสุดของซานตาครูซ ระบบขับเคลื่อนอิเล็กทรอนิกส์ไร้สาย AXS ของ SRAM และล้อคาร์บอน Reserve 30 SL หน้าที่การระงับในรุ่นที่มีราคาแพงนั้นได้รับการจัดการโดยโช๊ค Fox Float Factory DPS และส้อม RockShox Pike Ultimate
ความประทับใจในการขับขี่
Tallboy ไม่ใช่จักรยานยนต์สำหรับดาวน์คันทรี และไม่ได้พยายามจะเป็น แต่เป็นเครื่องจักรที่ทำทุกอย่างที่มีอากาศ ‘ถูกต้อง’ ในการจัดการ ไม่มีความสมบูรณ์หรือความคาดเดาไม่ได้ที่จะพบได้ – นักขี่จะเป็นผู้นำเสนอคุณลักษณะเหล่านั้นไปที่โต๊ะ ไม่ใช่ตัวรถมอเตอร์ไซค์
สุจริตฉันอาจจะวางลิงก์ไปยังบทวิจารณ์ของ Mike Levy เกี่ยวกับ Tallboy 4 ที่นี่และเรียกมันว่าดี มีความคล้ายคลึงกันมากกว่าความแตกต่างระหว่างทั้งสองรุ่น และลักษณะการขี่โดยรวมนั้นเกือบจะเหมือนกัน ผ่านมาได้นิดหน่อยตั้งแต่ฉันขี่รถ Tallboy ครั้งสุดท้าย แต่การลืมความทรงจำที่ค่อนข้างเลือนลางของฉัน ฉันคิดว่าระบบกันสะเทือนรู้สึกดีขึ้นกว่าเมื่อก่อน – โดยรวมแล้วนุ่มขึ้นเล็กน้อย ซึ่งทำให้จักรยานยนต์สบายขึ้นบนเส้นทางที่ขาดๆ หายๆ ของเส้นทาง แม้ว่าจะยังคงได้รับการสนับสนุนมากมาย และแม้ว่าฉันจะใช้การเดินทางทั้งหมด มันก็ไม่มีความรุนแรงใด ๆ ที่ส่วนท้ายของจังหวะ
จุดแข็งของ Tallboy คือความเก่งกาจ – ให้ความรู้สึกมั่นคง ปราศจากอาการกระตุกที่ไม่พึงประสงค์ แม้แต่ในเส้นทางที่ขรุขระและความเร็วสูง คอมโบยาง Maxxis Dissector / Rekon ทำงานได้ดีในสภาพแห้งและมีฝุ่นมาก ถึงแม้ว่าฉันจะใส่อะไรที่หนักกว่าเล็กน้อยสำหรับสภาพเปียกหรือเพื่อพยายามลดประสิทธิภาพในการลงเขาให้มากที่สุด ฉันอาจจะเปลี่ยนเบรก G2 เป็นรหัสบางรหัสถ้าฉันไปเส้นทางนั้น เนื่องจากมีการปรับน้ำหนักเพียงเล็กน้อยและประสิทธิภาพที่ต่างกันอย่างเห็นได้ชัด ถึงกระนั้น สำหรับหน้าที่ทั่วไป เบรก G2 ทำงานได้ดี และการอัพเกรดโรเตอร์เป็นเวอร์ชัน HS2 ใหม่จะเป็นวิธีที่ง่ายกว่าในการเพิ่มกำลังการหยุดให้สูงขึ้นอีกเล็กน้อย
การควบคุมของ Tallboy นั้นนิ่งมากและคาดเดาได้ เช่นเดียวกับประสิทธิภาพการถีบ – มันสร้างสมดุลที่ดีระหว่างประสิทธิภาพและการยึดเกาะ ที่กล่าวว่าน้ำหนักรวมกับความรู้สึกช่วงล่างที่ปิดเสียงมากขึ้นทำให้รู้สึกใกล้ชิดกับ Hightower เดินทางสั้น ๆ มากกว่า Blur ที่ยาวขึ้น
ไม่ได้หมายความว่ารู้สึกหนักหรือเซื่องซึม – ห่างไกลจากมัน – มีเพียงความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนระหว่างความรู้สึกเมื่อเปรียบเทียบกับบางอย่างเช่น Trek Top Fuel ใหม่ล่าสุด หรือแม้แต่ Transition Spur สำหรับเรื่องนั้น จักรยานเหล่านี้ทั้งหมดมีระยะการเดินทางด้านหลัง 120 มม. แต่ Trek และ Transition นั้นอยู่ในด้าน XC ที่ดุดันของสเปกตรัมมากกว่าและมีความอยากอาหารในการวิ่งขึ้นเนินมากกว่า Tallboy
ตัวเลือกที่เบากว่าและมีชีวิตชีวากว่านั้นยอดเยี่ยมสำหรับนักขี่ที่พยายามจะเกาที่คันในชนบท แต่เมื่อแรงโน้มถ่วงเข้าครอบงำ ทอลบอยจะดึงไปข้างหน้าด้วยความรู้สึกที่ปลูกมากขึ้นซึ่งมอบความมั่นใจที่จำเป็นในการตีด้วยความเร็วสูงและคุณสมบัติเส้นทางที่ท้าทายยิ่งขึ้น
ดังคำกล่าวที่ว่า “ถ้ามันยังไม่พัง อย่าซ่อมมัน” และนั่นคือสิ่งที่ซานตาครูซทำกับเจ้าทัลบอย เป็นจักรยานเทรลที่ได้รับการขัดเกลาด้วยการควบคุมที่ใช้งานง่ายและคุณสมบัติเฟรมทั้งหมด (และป้ายราคาที่สอดคล้องกัน) ที่ซานตาครูซกลายเป็นที่รู้จัก
