ข่าวร้ายก่อน: The หมดยุค V8 ของ Mercedes-AMG อย่างเป็นทางการแล้ว. M177 4.0 ลิตร ทวิน เทอร์โบ แปดสูบ นั่นคือ ขับเคลื่อนเครื่องสร้างกล้ามเนื้อ AMG 63 ทุกเครื่องตั้งแต่ปี 2015 เป็น ไม่นานสำหรับโลกนี้. นี่คือสิ่งที่จะมาแทนที่: ระบบขับเคลื่อนไฮบริดที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก Formula 1 ที่แต่งงาน ทรงพลังที่สุดในโลก ผลิตรถ สี่สูบ (ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าไม่น้อย) ถึง มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนเพลาล้อหลังผ่านกระปุกเกียร์สองสปีด ใน Mercedes-AMG C63 SE Performance ปี 2024 ซึ่งเป็น AMG ตัวแรกที่มีระบบขับเคลื่อนใหม่ทั้งหมด ซึ่งหมายถึงกำลังสูงสุด 671 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 752 ปอนด์-ฟุต ใช่ มันจะช่วยให้เราเอาชนะความสูญเสียของ V8 ไปได้
C63 ใหม่ทั้งหมดถือเป็นยุคใหม่ของ AMG บริษัทที่ใช้เวลาเกือบครึ่งศตวรรษในการเปลี่ยน Mercedes V8 ให้กลายเป็นเครื่องทำลายยางที่ดุดัน ระบบขับเคลื่อนอันประณีตบรรจงของ ’24 C63′ เริ่มต้นจากรากฐานที่น่าประทับใจ: M139L 2.0 ลิตร turbo four-cylinders พัฒนาขึ้นครั้งแรกโดย AMG for the Mercedes-AMG A45, CLA45 และ GLA45. ในรุ่นเหล่านั้น เครื่องยนต์เทอร์โบขนาดเล็กเป็นเครื่องยนต์สี่สูบที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยมีมาในรถที่ใช้งานจริง โดยให้กำลัง 416 แรงม้า และแรงบิด 369 ปอนด์-ฟุต ตอนนี้ต้องขอบคุณไฟฟ้าที่ดี การติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ เครื่องยนต์นี้ให้กำลังมากกว่าเดิม: 469 แรงม้า ที่ 6,750 รอบต่อนาที และ 402 ปอนด์-ฟุต จาก 5,000 ถึง 5,500 รอบต่อนาที นั่นหมายความว่า M139L ขนาด 1,991 ซีซีทำลายสถิติของตัวเองในฐานะการผลิตเครื่องยนต์สี่สูบที่ทรงพลังที่สุดในประวัติศาสตร์ โดยสามารถสูบฉีดแรงม้าให้เหลือน้อยกว่า 235 แรงม้าต่อลิตรของการกระจัด หรือพูดอีกอย่างก็คือ มีกำลังมากกว่า 117 แรงม้าต่อ กระบอก.
เอาต์พุตดังกล่าวได้รับความอนุเคราะห์จากเทอร์โบที่ขยายใหญ่ขึ้นใหม่พร้อมระบบช่วยไฟฟ้า ซึ่งหมายความว่าเทอร์โบสามารถม้วนเก็บพลังงานไฟฟ้าได้ก่อนที่แรงดันไอเสียจะเข้าครอบงำ ช่วยขจัดความล่าช้าและสร้างการตอบสนองที่เฉียบคมยิ่งขึ้น นี่เป็นแอปพลิเคชั่นสำหรับรถยนต์ที่ใช้งานจริงครั้งแรกของเทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จเจอร์ไฟฟ้า ซึ่งมาจากระบบขับเคลื่อนไฮบริด Formula 1 ในปัจจุบันโดยตรง และใช้ประโยชน์จากสถาปัตยกรรมไฟฟ้า 400 โวลต์ของ C63 รุ่นใหม่
G/O Media อาจได้รับค่าคอมมิชชั่น
ประหยัด 10%
สายรัดข้อมือเพื่อสุขภาพ Apollo Wearable
ใช้กลางวันหรือกลางคืน
เนื่องจากสมาร์ตวอทช์และอุปกรณ์สวมใส่ที่คล้ายคลึงกันส่วนใหญ่ติดตามสุขภาพและความเป็นอยู่ที่ดีของคุณ Apollo พยายามปรับปรุงอย่างแข็งขัน เครื่องมือที่ไม่รุกรานนี้จะส่งการสั่นสะเทือนที่เงียบและผ่อนคลายซึ่งมีไว้เพื่อปรับปรุงการโฟกัส ให้ประโยชน์ในการนอนหลับ และช่วยให้คุณรู้สึกผ่อนคลายและควบคุมได้
แน่นอนว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดใหญ่รุ่นใหม่นี้ไม่ได้เป็นเพียงตัวอย่างเดียวของการเพิ่มกำลังไฟฟ้า C63 ใหม่มีมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 201 แรงม้า 236 ปอนด์-ฟุต ขับเคลื่อนเพลาล้อหลังผ่านกระปุกเกียร์สองสปีด ช่วยเครื่องยนต์เบนซินในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างหนัก ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ AMG Performance 4Matic+ พร้อมโหมดดริฟท์ C63 ให้กำลังสูงสุด 671 แรงม้า และแรงบิด 752 ปอนด์-ฟุตสำหรับล้อทั้งสี่ล้อ โดยเครื่องยนต์เบนซินขับเคลื่อนผ่านเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีดของ AMG พร้อมคลัตช์เปียก ของทอร์กคอนเวอร์เตอร์สำหรับการเร่งความเร็วและการเปลี่ยนเกียร์ที่เร็วขึ้น
Mercedes กล่าวว่ากล้ามเนื้อซีดานใหม่สามารถวิ่งจากศูนย์ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 3.3 วินาที และกำลังจากทั้งเครื่องยนต์แก๊สที่ติดตั้งตามยาวและมอเตอร์ไฟฟ้าที่เพลาล้อหลังสามารถเลื่อนไปที่เพลาหน้าเมื่อล้อหลังลื่นไถล กระปุกเกียร์สองสปีดที่ส่งแรงบิดของมอเตอร์เพลาหลังจะเปลี่ยนโดยอัตโนมัติตามความเร็วและโหลด อัตราส่วนที่ต่ำกว่าทั้งสองนั้นดีสำหรับสูงถึง 87 ไมล์ต่อชั่วโมง มอเตอร์ให้กำลัง 94 แรงม้าอย่างต่อเนื่อง โดยเต็ม 201 แรงม้าใน 10 วินาที
แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนระบายความร้อนด้วยของเหลว 400 โวลต์ 6.1 กิโลวัตต์ชั่วโมง 196 ปอนด์ ขับเคลื่อน มอเตอร์ของเพลาวางอยู่เหนือเพลาล้อหลังเพื่อการกระจายน้ำหนักที่เหมาะสม ในขณะที่ C63 ใหม่เป็นไฮบริดปลั๊กอินในทางเทคนิคและสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 81 ไมล์ต่อชั่วโมงเมื่อใช้พลังงานไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว Mercedes-AMG ได้ระบุอย่างรวดเร็วในการแถลงข่าวว่า “แบตเตอรี่ได้รับการออกแบบสำหรับการส่งและดึงพลังงานที่รวดเร็ว มากกว่าช่วงที่ยาวที่สุด”
C63 ใหม่มีความคล้ายคลึงกับซีดาน C-class น้อยกว่า แต่ได้ประโยชน์จากการเปลี่ยนแปลงเฉพาะ AMG มากมาย ระยะฐานล้อขยายออกไป 0.4 นิ้ว ส่วนโครงส่วนหน้ายาวขึ้น 2.2 นิ้ว โดยรวมแล้ว C63 ใหม่นั้นกว้างขึ้นสามนิ้วเต็มที่บังโคลนหน้าและยาวกว่าจมูกถึงหาง 3.3 นิ้ว ซีดานกล้ามเนื้อไฮบริดรุ่นใหม่นี้ใช้ล้อและยางขนาด 19 นิ้วแบบมาตรฐาน โดยสามารถเลือกรุ่นอายุ 20 ได้
ซีดานสมรรถนะสูงขนาดกะทัดรัดมีระบบบังคับเลี้ยวที่ล้อหลังแบบมาตรฐาน ซึ่งทำให้รถคล่องตัวยิ่งขึ้นเมื่อเข้าโค้งแคบและมีเสถียรภาพมากขึ้นในระหว่างการหลบหลีกบนทางหลวงความเร็วสูง และขี่บนระบบกันสะเทือนแบบปรับอัตโนมัติ AMG Ride Control ของ Mercedes ที่มีสปริงเหล็ก C63 ใหม่มีโหมดการขับเคลื่อนถึงแปดโหมด: Electric, Comfort, Battery Hold, Sport, Sport+, Race, Slippery และ Individual ซึ่งแต่ละโหมดจะปรับแต่งเอาท์พุตของระบบขับเคลื่อน พวงมาลัย ระบบกันสะเทือน และเสียง
เพราะใช่ นี่เป็นไฮบริดสี่สูบ และนั่นหมายความว่า AMG ต้องหันไปใช้เสียงของระบบขับเคลื่อนที่เสริมเข้ามาเพื่อแทนที่เสียงดังก้องของเครื่องยนต์ V8 ทวินเทอร์โบรุ่นเก่า ลำโพงตัวเดียวในกันชนหน้าและซาวนด์บาร์ 2 ตัวที่ด้านหลังจะส่งเสียงเตือนเมื่อ C63 กำลังขับในโหมด EV ล้วนๆ เมื่อเดินทางภายใต้กำลังการสันดาปภายใน ระบบจะรับเสียงจากเซ็นเซอร์ความดันในระบบไอเสียและ[es] ก่อนที่จะปล่อยผ่านระบบเสียงเพื่อความบันเทิงภายในห้องโดยสาร จึงสามารถสัมผัสประสบการณ์เสียง AMG อันเป็นเอกลักษณ์ได้” C63 มีเบรกแบบโรเตอร์เหล็กพร้อมคาลิปเปอร์แบบหกลูกสูบที่ด้านหน้าและคาลิปเปอร์แบบลูกสูบเดี่ยวที่ด้านหลัง บวกกับการเบรกแบบสร้างใหม่สี่ระดับตั้งแต่อัตราฟื้นฟูเกือบเป็นศูนย์ไปจนถึงการขับด้วยเหยียบเดียวเต็ม
ข้างในมีหน้าจอและหน้าจอและแสงโดยรอบและขอบและหน้าจอและหน้าจอเป็นประกาย
Mercedes-AMG ยังไม่ได้เปิดเผยว่าเมื่อใดที่ C63 SE Performance ใหม่จะออกสู่ตลาดและผู้ผลิตรถยนต์ยังไม่เปิดเผยราคา เราจะเรียนรู้ข้อมูลทั้งหมดอย่างแน่นอนก่อนที่ Mercedes จะเชิญนักข่าวให้ขับรถคันนี้ด้วยตนเอง
เรารู้มาระยะหนึ่งแล้วว่า Mercedes-AMG จะมุ่งหน้าไปในทิศทางนี้ V8 ขนาดใหญ่กำลังจะหมดสมัย (แม้ว่า AMG 4.0 ลิตร V8 ไม่ใช่ นั่น ใหญ่ในแผนใหญ่ของสิ่งต่าง ๆ ). หัวเกียร์บางคนจะร้องไห้และขบเขี้ยวเคี้ยวฟันเรื่องนี้ แต่ถ้าทางเลือกอื่นเป็นแบบนี้ — C-class ที่มีแรงม้าและแรงบิดมากกว่าที่เคย ด้วยความสามารถในการขับ EV แบบเสียบปลั๊กและเทคโนโลยีเทอร์โบและไฮบริดที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก F1 — รู้สึกงี่เง่าเล็กน้อยที่ร้องไห้ให้กับสิ่งที่หายไป อดีต.
